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Q:請問才數與材積差異在哪

才數公式 = 長cm×寬cm×高cm÷28350 = 才數
材積計算 = 長cm×寬cm×高cm÷6000 = 材積
雖然知道計算式可是到底差別在哪裡??
一般快遞都用材積計算但是有些是用才數,當然會以重量與材積或才數比較後取大者
想要知道的是為什麼會計算不同又差異在哪?

兩者是同樣的~~

才數:是陸運業者的通用名稱
材積:是空運快遞業者的通用名稱
為什麼計算方式會不同?
那是因為"空運"飛機的空間不像陸運海運的大!貨物若是體積大於重量,相對的會影響飛機的裝載空間變小,它就少裝很多東西.....在這種情形下,航空公司當然會覺得划不來囉!! 所以精算出飛機計算材績的公式!!以保利潤不失囉!!
陸運&海運也一樣呀!
海運的材積算法是: 長cm x寬cm x高cm /28316 = ??

Q:為何有些快遞不須報關就可以進口出口?

不須報關就可以進口出口?
也沒有打報單,對一些禁止進口的大陸貨那不是很方便嗎?
我實在是被台灣的海關的設限進口,有點怕怕

A:快遞業者(國際快遞)

通常是都是以"本身的名義"來替客戶申報進出口貨物!
提供最便利客戶的方式&最快的時效,將貨物運送到指定的地點!!
因為進出口報關的程序繁雜,快遞業者為了加快處理速度,均以自己設立的公司(有良好的進出口實績),和專業的快遞報關行處理報關程序!!以利清關順利快速
快遞公司,再客戶寄件前會先詢問寄件內容!若遇到台灣禁止的貨物,通常也不會承攬!

Q:為何公司請快遞公司(空、海運)運送貨品到大陸…

到月底公司為何只收到快遞公司請款單內容都只是運費,為何無報關資料?但是只要是請別家空、海運都有報關資料?

A:先解釋海、空運跟快遞業者的不同點!

海空運運送東西,進出口時是以貴公司的名義進出口且貴公司要自理報關等相關業務,(有些海空承攬公司有幫客戶報關,但費用另外加收)!!故您公司在出貨時要附海空運公司報關文件(委任書INVOICE & PACKING等)。

快遞業者:
在運送客戶的東西(通常是一些,文件&包裹樣品)比較沒價值,報價給客戶是DOOR TO DOOR的報價,中間的報關細節幫客戶處理,所以貴公司給快遞業者的文件只是INVOICE & PACKING加提單而已!! 快遞業者通常是以大宗報關的方式,處理報關問題,(就是以快遞業者的名義報關)所以快遞業者只能附的文件只有提單&發票!

Q:我有聽說若是從大陸寄快遞到別的國家,以台灣為例要三天的通關時間, 但到香港不必是真的嗎?

那一般從日本寄快遞到台灣,要多久才會收到?不會也要三天吧?
一般不是當天寄當天到嗎? 為什麼要這麼久的通關流程?
照理說快遞應該比一般請forwarder空運還快才對啊...

A:大陸到台灣的時間:要看您要從大陸那邊寄出…

  • 因為大陸很大城鄉差距也很大,相對的交通狀況的便利性會影響快遞業者的遞送時效。
    以一般為例,在大陸沿海已經開發區廣東省(珠三角區如:深圳,東莞,廣州等)寄達台灣的時間約在1~2工作天(在班機無誤,清關順利的情形下),那寄到香港的時效會更快,套大陸快遞用語說是"今發明至" 若是上海等華東地區,寄到台灣則要2~3工作天。
  • 日本寄來台灣則約要2~3個工作天!!相同在的情形下"班機無誤,清關順利的情形下" 。
  • "當天寄當天到"=.= 您可能把快遞公司當成"神"了!
    任何貨物進出口都是要報關,安排班機,在安排車輛派送. 我大概把流程解釋一下:以大陸寄台灣為例/從收件人取件集貨 (1)→送往拱北or深圳關口(2)→到香港or澳門(3)→班機"航空公司"(4)→中正機場清關(5)→派車送達收件人(6)中間有這麼多流程要走,實在沒法子可以當天寄當天到達...除是有專人搭飛派送才有可能!!
    快遞的服務:是幫客戶把中間所要遇到的問題,一次解決,而讓客戶省掉麻煩的報關程序,將貨物安全的快速的送達,但也沒法子當天寄當天到達。快遞的服務是會比forwarder空運快,但您看流程中最大的問題是在"清關"若海關有所質疑,或不幸的抽到"c3"驗貨,這個在時效上就會有延誤囉!所以目前快遞業者,無不竭盡所能的搞好"清關"上遇到的問題。